スポットライト車両のバッテリー使用を計画する

専門家によると、中国は水曜日に発表されたサーキュラーエコノミーを発展させるための5カ年計画に沿って新エネルギー車のバッテリーをリサイクルする取り組みを加速する。

国は2025年までにバッテリー交換のピークに達すると予想されています。

最高の経済規制当局である国家発展改革委員会が発表した計画によると、中国は新エネルギー車またはNEVバッテリーのトレーサビリティ管理システムの構築を強化する予定です。

計画によると、NEVメーカーが自ら、または上流および下流の業界関係者と協力してリサイクルサービスネットワークを構築することを促進するために、さらなる措置が講じられる予定です。

中国自動車工学協会の名誉コンサルタントであり、国際ユーラシア科学アカデミーの学者であるWang Binggang氏は、次のように述べています。国が安定したバッテリー資源と健全なバッテリーリサイクルシステムを持つことは戦略的に重要です。

「この国は2030年までに炭素排出量をピークに達し、2060年までにカーボンニュートラルを達成することを約束しているため、このような動きにも重要性があります。」

EVの世界最大の市場である中国では、過去数年間でNEVの売上が急増しました。中国自動車メーカー協会は、NEVの販売台数が今年200万台を超える可能性が高いと推定しています。

しかし、中国自動車技術研究センターのデータによると、パワーバッテリーの寿命は通常約6〜8年であるため、国の廃止されたパワーバッテリーの合計は昨年末までに約20万トンに達しました。

CATRCによると、2025年には新旧のバッテリー交換のピーク期間があり、その時点で780,000トンのパワーバッテリーがオフラインになると予想されています。

5年間のサーキュラーエコノミー計画では、他の分野でのパワーバッテリーの残りの容量の合理的な利用を指す、パワーバッテリーの段階的な利用の役割も強調されました。

業界関係者は、これによりバッテリーリサイクル業界の安全性と商業的実現可能性が促進されると述べました。

China MerchantSecuritiesのアナリストであるLiuWenping氏は、リン酸鉄リチウムで作られた主力のパワーバッテリーにはコバルトやニッケルなどの高価値金属が含まれていないため、エシェロンの利用がより実現可能であると述べた。

「しかし、鉛蓄電池と比較して、サイクル寿命、エネルギー密度、および高温性能の点で利点があります。直接リサイクルするのではなく、エシェロンを利用することで、より大きな利益が得られます」とLiu氏は述べています。


投稿時間:2021年7月12日

私たちにあなたのメッセージを送ってください:

ここにあなたのメッセージを書いて、私たちに送ってください